青岛多数报废车入黑市 鲜见大货车报废 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _

2017-12-31 21:46

  ● 数字疑问:半年只报废1083辆

  除此之外,部分零部件则处理给了具有废金属回收资质的企业,而剩下的一些没有价值的零部件就会作为垃圾处理掉。庄经理说,目前仅靠汽车回收无法维持企业的正常运转。“去年的报废车辆多还好说,像普通年份仅靠那上千辆报废汽车来维持企业根本吃不饱。现在我们企业主要是靠房租盈利。”

  没有了国家政策的补偿,车辆报废时就只能拿到正规报废企业所给的残值费,而这笔残值费的金额着实不高。“失去了国家补偿,残值费就非常少了,比如一辆微面,残值费也就在六七百元左右,但卖给小的汽车回收厂,价格就会在几千元不等了。所以很多司机就不愿把车送到正规企业报废,而是卖给了一些小型的没有资质的汽车报废厂,司机大多都会算一笔账。”从事二手车交易的李先生说。

  ● 记者调查:补偿金额少,报废车流入“黑市”

  报废车辆中,轿车占了大多数,记者采访时还看到了几辆看起来很新的报废车,“这几辆车看起来还很新,怎么会报废呢?”记者问,“还有比这还新的车呢,我们的工人都不舍得砸,但这是报废车辆,就必须按程序报废。”工作人员说,报废的车辆中,很多车是来自一些企业和单位,私家车的比例不算多,由于企业效益好,因此也舍得花钱买新车。“这些车虽然看起来新,不过也有一定年岁了,主要是保养得好。”

  青岛市金属回收加工厂的工作人员也表示,没有资质的汽车回收厂给的费用确实高于正规企业,但卖车的风险也是存在的。“汽车卖给没有资质的汽车回收厂,车主需要承担相应的风险,车上的发动机、大架子上都有编号,如果这些报废厂将车卖给了其他人,一旦发生问题原车主也有可能受到影响。”

  “今年政策没有了,没有了这块补贴,主动通过正规渠道报废的车也少了很多。上半年我们本厂报废了200辆左右。”这位负责人表示,到了下半年汽车报废的数量会有所增加,但不会再有2010年的火爆景象了。记者也从岛城其他几家报废企业了解到,今年上半年报废汽车的数量也都在百辆左右。

  工作人员告诉记者,当汽车要报废了,车主需要携带行车证、组织机构代码复印件到车籍所在地车管所领取《机车停驶/复驶审批申请表》,并且需要到汽车报废企业盖章以及车管所鉴定盖章。记者在该厂办公楼一楼看到,一间办公室里有着三个窗口,工作人员说:“车主在这里就可以办理所有业务,不需要再跑车管所和汽车更新办公室了。”

  “今年开始,汽车以旧换新的政策就已经结束了,从2009年6月1日到2010年12月31日这段时间里,汽车以旧换新可以享受补贴,最高能达18000元。”汽车更新办公室的王科长说。记者了解到,得益于汽车以旧换新的政策,2010年青岛市回收报废汽车12255辆,其中符合以旧换新补贴政策的汽车就达7980辆。

  庄经理说,作为汽车报废企业,拆解下来的部分可用零件回收后可以低价出售,“这些零件在开发票的时候必须要填上回用件,价格要比新零件低不少,这也是在国家允许的范围之内的。但是汽车上的五大总成是必须要切割销毁的,作为正规企业这五大零部件是绝对不允许重回汽车市场的。”据介绍,国家出台的相关规定,五大总成零部件包括汽车上的发动机、大架子、变速箱、前后桥以及方向器,报废的零部件只通过有资质的汽车回收企业进行处理,而无资质的汽车回收厂正是看中了这五大件,才会开出高价进行回收。

  “别人可以高价回收,但正规企业是不可能随意变价的。并且现在很多车辆虽然到了报废年限,却可以延期报废,汽车报废时间也没有一个标准,报废汽车的数量就很难保证了。”该企业的负责人说。

  这一步,就要对车辆进行“验明正身”,“汽车交给我们之后,首先企业需要对车上的发动机、大架子上的编号与行车证进行比对,还要查看车辆是否属于走私车辆或者拼装车等,检查这辆车有没有身份问题,没有问题之后才能开具回收证明。”拆解过程中,最为关键的是汽车五大总成的切割,“这五大件虽然很值钱,但是一旦报废就必须切割作废。”工作人员说。记者在拆解现场看到,车的方向器和发动机已经被拆卸下来,随后工人将这些零件砸开,并用工具将发动机切割开来。“切成这样,这个发动机就已经没法再回收了。”一位工作人员说。 

  “很多大型卡车和货车已经超了报废年限,但是这些车还在路上跑。另外,这些大型车不愿意卖到正规企业,因为卖到‘黑市’中,车主卖车所得的价格要高很多,比如一台五十铃的发动机,卖得好的话会卖到5000元,但卖到正规报废企业里就要切割报废,卖一辆车的残值费还没有这一台发动机的价格高。”这位工作人员说。

  “不过从今年开始,普通汽车以旧换新已经结束了,只有农村客运车辆、城市公交和重型载货车这三类汽车可以享受国家的政策补贴。”王科长表示。然而,在以旧换新结束之后,岛城进入正规报废渠道的汽车数量又回到了政策之前。有业内人士根据目前岛城的汽车保有量来推算,2011年青岛全市报废车数量至少应为3万辆,而进入正规报废渠道的车辆只占了很小的比例。那么大多数需要报废的车辆究竟去了哪里?

  主动报废的车辆不多

  “去年赶上了汽车以旧换新的国家政策补贴,一年时间我们本厂外加黄岛、即墨的两个网点共报废了4837辆车。&rdquo,香港特码管家婆彩图;该企业的一位负责人告诉记者,一辆黄标微面报废可以享受5000元的补贴,而普通桑塔纳可以获得补贴18000元。

  记者在城阳的这家汽车报废企业采访时发现,这家企业与多个工厂为邻,与几家工厂的机器轰鸣声相比,这家汽车报废企业就显得有些冷清,只有几位工人拆解汽车偶尔发出的声音。该企业的庄经理告诉记者,作为青岛市最早的正规汽车报废企业,青岛市金属回收加工厂已经有二十多年的历史了,“这些年汽车报废市场变得不好做了,也就是赶上了去年国家出台的补贴政策,过来报废的车辆才多。”

欢迎转载中国专用汽车网文章,转载请注明出处!本文网址:

  ● 鲜见大货车来报废

  报废车流入“黑市”

        根据青岛市车管部门对外公布的最新数据,岛城机动车保有量已经达到了168.5万辆,其中私家车80.8万辆。汽车数量猛增之下,到了年限的车辆也要开始逐渐报废,但近日记者调查发现,只有少部分的报废车辆进入了正规报废渠道,多数的报废车流到了郊区的“黑市”,而拆解下来的重要零部件又回到了汽车市场当中。路上的汽车同样难免“生老病死”的规律,但目前汽车市场却出现了“寿终难以正寝”的现状。到了报废年限的汽车到底流向了哪里?记者进行了调查探访。

  目前,青岛市正规汽车报废企业共有八家,基本覆盖了青岛的各个区市。记者在位于城阳区流亭街道的青岛市金属回收加工厂了解到,主动到正规企业报废的车辆只占了很小的比例。

  在这家正规的报废企业采访时,记者在报废区看到了一些正在报废的车辆,但大型的货车并不多。厂里的工作人员告诉记者:“真正报废的车辆里,主要的车型是小车,大型的卡车和货车很少。”

  ● 正规企业吃不饱

  近日,青岛市车管部门更新了机动车的最新数据,截至6月30日,岛城的机动车保有量已经达到了168.5万辆,其中汽车保有量就已超百万,达到了106.4万辆。与猛增的汽车数量形成鲜明对比的是,岛城报废汽车统计的数量却非常少,记者从青岛市商务局汽车更新办公室了解到,截至2011年6月底,全市上半年汽车报废数量仅为1083辆。